賈斯托 FESTO 單作用螺紋氣缸結(jié)構(gòu)及應(yīng)用

 FESTO 單作用螺紋氣缸結(jié)構(gòu)及應(yīng)用：組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣一液阻尼缸、氣﹣液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生＂爬行"或“自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，和速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行＂和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣一液阻尼缸。

FESTO單作用螺紋氣缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸申聯(lián)而成，兩活寒固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿(mǎn)油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗颉⒐?jié)流餌及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)．氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣，此時(shí)液壓左端排油，單向關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流飼流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流爬口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活寒運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流幔開(kāi)口大小，就能控制活寒的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉）與液壓缸中油的阻尼力之差。圖42.2-5氣一液阻尼缸在此過(guò)程 B 口仍在進(jìn)氣，蓄氣缸腔至無(wú)桿腔已連通且壓力相等，可認(rèn)為蓋氣一無(wú)桿腔內(nèi)為略帶充氣的絕熱膨脹過(guò)程。同時(shí)有桿腔排氣孔 A 通流面積有限，活寒高速?zèng)_擊勢(shì)必造成有桿腔內(nèi)氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會(huì)迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速，直至下降到速度為0。以上可稱(chēng)為沖擊段的第區(qū)段。可認(rèn)為第 I 川區(qū)段的有桿腔內(nèi)為邊排氣的絕熱壓縮過(guò)程。整個(gè)沖擊段時(shí)間很短，約幾十毫隊(duì)、見(jiàn)圖2.21l C 。

普通型沖擊FEST0氣缸的工作原理1ー諾氣缸；2一中蓋；3一排氣孔；4一噴氣口；5一活塞第四階段：彈跳段。在述段之后，從能量觀(guān)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，蓄氣缸腔內(nèi)壓力能轉(zhuǎn)化成活塞動(dòng)能，而活寒的部分動(dòng)能又轉(zhuǎn)化成有杜腔的壓力能，結(jié)果造成有桿腔壓力比蓄氣腔重力還高，即形成“氣墊"，使活塞產(chǎn)生反向運(yùn)動(dòng)，結(jié)果又會(huì)使蓄氣﹣無(wú)桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力增加。如此便出現(xiàn)活寨在缸體內(nèi)阿體せ運(yùn)動(dòng)一即彈跳。假如沖擊一開(kāi)始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則沖山過(guò)程中，可節(jié)省大量的能量，而使沖擊氣缸發(fā)拆更大的的小、價(jià)出更大的沖擊能。這種在沖擊過(guò)程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱(chēng)為快排型沖擊氣缸。其結(jié)肉見(jiàn)圖42.2-13a。快排生語(yǔ)在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機(jī)構(gòu)＂構(gòu)成。